{"id":2875,"date":"2015-07-27T13:23:50","date_gmt":"2015-07-27T11:23:50","guid":{"rendered":"http:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?p=2875"},"modified":"2015-07-22T23:51:32","modified_gmt":"2015-07-22T21:51:32","slug":"la-mort-du-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/2015\/la-mort-du-train\/","title":{"rendered":"La mort du train"},"content":{"rendered":"

\"20140524_164809_0079_pfz200\"<\/a>Impossible d’y \u00e9chapper, la loi Macron<\/a> est partout, sauf peut \u00eatre \u00e0 l’assembl\u00e9e nationale o\u00f9 elle a pris la voie champ\u00eatre. S’il y a du bien et du moins bien, comme c’est malheureusement souvent le cas, il y a le dedans du tr\u00e8s mauvais : la mort du train.<\/p>\n

Cela fait des ann\u00e9es que l’\u00e9tat Fran\u00e7ais et l’Europe semble abandonner partiellement le ferroviaire. Il est excessivement difficile d’appliquer les principes de la libre concurrence\u00a0 au ferroviaire et l’infrastructure, du fait de la s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que, co\u00fbte une fortune. On a donc des monopoles plus ou moins sous le contr\u00f4le des \u00e9tats. C’est ainsi partout dans le monde, m\u00eame aux USA avec la soci\u00e9t\u00e9 Amtrak<\/a>, sauf au Japon qui b\u00e9n\u00e9ficie d’une g\u00e9ographie particuli\u00e8re, et encore.<\/p>\n

\"\"<\/a>Alors pour ne pas investir, on laisse les choses se d\u00e9grader comme on le voit ci-contre sur l’une des rares voies encore en fonctionnement de Madagascar<\/a>. Vint le jour o\u00f9 le service ferme comme pour les trains de nuits qu’il fallait remplacer (amiante<\/a>). Vint le jour de la saturation des voies (ou manque d’investissement) comme par exemple entre Lyon et Grenoble o\u00f9 les probl\u00e8mes sont r\u00e9currents avec par exemple le choix d’un mat\u00e9riel peu r\u00e9sistant aux grands froids humides…<\/p>\n

La solution de facilit\u00e9 : r\u00e9server le train au transport de marchandise qui augmente en volume d’ann\u00e9e en ann\u00e9e (moins vite que le camion cependant) et basculer les voyageurs sur l’avion et le car. Le bus, la solution supr\u00eame pour les r\u00e9gions et les entreprises, une concurrence facilit\u00e9, chacun pars et arrive \u00e0 l’heure qu’il veut, emprunte les autoroutes. Il n’y a qu’\u00e0 construire quelques gares routi\u00e8re ici ou l\u00e0. Cela tombe bien, celle de Grenoble se refait une sant\u00e9 !<\/p>\n

\"20140524_164502_0074_pfz200\"<\/a>Alors pourquoi pas ? Parce que, gr\u00e2ce au monopole du train sur les liaisons inter-villes, la France (avec le Japon) est (\u00e9tait) un des leaders du secteur. Parce que le ferroviaire permet d’aller vite, en s\u00e9curit\u00e9 et pour un bilan carbone bien meilleur qu’en car ou qu’en avion. Sans service publique ferroviaire, le train meure. En Am\u00e9rique du Sud, quasiment tous les lignes ont ferm\u00e9es ces derniers 20 ans. On ne r\u00e9siste pas au bus sur la seule base de la libre concurrence. Voila o\u00f9 sont les trains Argentin<\/a> aujourd’hui !<\/p>\n

Nous n’avons pas besoin de ligne de bus r\u00e9gionale, nous n’avons pas besoin d’a\u00e9roport ici ou l\u00e0. La France a besoin de grand chantier d’investissement, un plan ferroviaire pour les 100 ans qui vienne. Ce n’est pas avec le car et l’avion qu’on franchira l’\u00e9ch\u00e9ance climatique ! Ou sont nos vrais engagements dans la COP21<\/a> ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Impossible d’y \u00e9chapper, la loi Macron est partout, sauf peut \u00eatre \u00e0 l’assembl\u00e9e nationale o\u00f9 elle a pris la voie champ\u00eatre. S’il y a du bien et du moins bien, comme c’est malheureusement souvent le cas, il y a le … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2875"}],"collection":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2875"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2887,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2875\/revisions\/2887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}