{"id":3219,"date":"2016-01-27T12:52:25","date_gmt":"2016-01-27T11:52:25","guid":{"rendered":"http:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?p=3219"},"modified":"2016-01-27T22:12:02","modified_gmt":"2016-01-27T21:12:02","slug":"le-passage-du-libron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/2016\/le-passage-du-libron\/","title":{"rendered":"Le passage du Libron"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\"OLYMPUS<\/a><\/p>\n

Le canal du Midi<\/a> d\u00e9marre \u00e0 S\u00e8te<\/a> dans l’\u00e9tang de Thau<\/a> pour finir \u00e0 Toulouse<\/a> et encha\u00eener sur le canal de Garonne<\/a> le tout formant le canal des Deux-Mer<\/em>. Le trajet est loin d’\u00eatre plat m\u00eame si, s’agissant d’un canal, il est partout quasiment horizontal ! Dans sa premi\u00e8re partie cependant, le long de la m\u00e9diterran\u00e9e, il est proche du niveau de la mer et doit franchir quelques rivi\u00e8res dont le probl\u00e9matique Libron<\/a>. En effet, celui-ci est tr\u00e8s capricieux, passant du simple ruisseau au torrent de boues \u00e0 la fonte des neiges ou en cas d’orages… Mais le probl\u00e8me principal est que le canal du Midi et le Libron sont au m\u00eame niveau. Impossible de faire passer l’un au dessus ou au dessous de l’autre ! Au cours des temps, trois solutions ont \u00e9t\u00e9 mises en place :<\/p>\n

    \n
  1. Dans la premi\u00e8re p\u00e9riode, 100 ans environ, le Libron traversait tout simplement le canal fermant celui-ci lors des crues et surtout le remplissant de limons aux abords.<\/li>\n
  2. Puis durant un peu moins de 100 ans, un syst\u00e8me de radeau ayant une plaque \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 \u00e9tait positionn\u00e9 au carrefour lors des crues emp\u00eachant le Libron de se d\u00e9verser dans le canal. Cette solution pas si simple \u00e0 mettre en place, surtout de nuit, bloquait le canal lors de chaque crue, soit une vingtaine de fois par an !<\/li>\n
  3. Enfin l’Ouvrages du Libron<\/a> fut construit. Il s’agit d’un ouvrage assez unique constitu\u00e9 de deux parties, comme deux portes et une zone centrale, un peu comme une grande \u00e9cluse…<\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

    Comment le Libron peut-il franchir le canal sans interrompre celui-ci ? La solution est toute b\u00eate mais encore fallait-il y penser. Il suffit de couper le lit du Libron en deux et de faire deux passages. En cas de crue, un ou les deux passages sont ouverts. Si une p\u00e9niche se pr\u00e9sente, on ferme l’un des passage afin de permettre \u00e0 la p\u00e9niche de se placer au milieu de l’ouvrage puis par un jeu de leviers et de vannes, on ferme ce premier passage avant d’ouvrir le second. L’ouvrage est ainsi constitu\u00e9 de deux parties sym\u00e9triques.<\/p>\n

    Chaque porte<\/em> est constitu\u00e9e de six alv\u00e9oles dont quatre am\u00e9nag\u00e9es avec des demi caissons suspendus par des chariots roulant sur des rails qu’il suffit de faire coulisser pour former quatre petits lits cote \u00e0 cote. Des vannes sur les murs ext\u00e9rieurs permettant alors \u00e0 l’eau de s’\u00e9couler dans ces quatre tubes<\/em>. Comme pour l’int\u00e9gralit\u00e9 d’un ancien canal, tout devait pouvoir \u00eatre manipul\u00e9s avec la seule force humaine. Un syst\u00e8me de contrepoids permet d’\u00e9quilibrer l’ensemble. Par s\u00e9curit\u00e9 pour les crues exceptionnelles, une alv\u00e9ole est libre de chaque cot\u00e9 des quatre am\u00e9nag\u00e9es portant \u00e0 douze l’ouverture maximale.<\/p>\n

    Ainsi, par tout temps, avec moult manipulation de leviers, un bateau pouvait franchir le Libron. L’ouvrage fonctionne encore aujourd’hui m\u00eame si, pour des raisons pratiques, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9.<\/p>\n

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    Le canal du Midi d\u00e9marre \u00e0 S\u00e8te dans l’\u00e9tang de Thau pour finir \u00e0 Toulouse et encha\u00eener sur le canal de Garonne le tout formant le canal des Deux-Mer. Le trajet est loin d’\u00eatre plat m\u00eame si, s’agissant d’un canal, … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3219","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3219"}],"collection":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3219"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3219\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3232,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3219\/revisions\/3232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}