{"id":5980,"date":"2019-02-12T19:47:21","date_gmt":"2019-02-12T18:47:21","guid":{"rendered":"http:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?p=5980"},"modified":"2019-02-12T13:05:58","modified_gmt":"2019-02-12T12:05:58","slug":"inversion-de-poussee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/2019\/inversion-de-poussee\/","title":{"rendered":"Inversion de pouss\u00e9e"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091817_0047_pfz200.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"733\" src=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091817_0047_pfz200.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5981\" data-link=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?attachment_id=5981\" class=\"wp-image-5981\" srcset=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091817_0047_pfz200.jpg 550w, https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091817_0047_pfz200-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/a><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091815_0046_pfz200.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"733\" src=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091815_0046_pfz200.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5982\" data-link=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?attachment_id=5982\" class=\"wp-image-5982\" srcset=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091815_0046_pfz200.jpg 550w, https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091815_0046_pfz200-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/a><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091812_0045_pfz200.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"550\" height=\"733\" src=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091812_0045_pfz200.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5983\" data-link=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/?attachment_id=5983\" class=\"wp-image-5983\" srcset=\"https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091812_0045_pfz200.jpg 550w, https:\/\/kergroixnoble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20180823_091812_0045_pfz200-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/a><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La piste est trop courte, on arrive en bout de piste&#8230; Damned c&rsquo;est la catastrophe, vite l&rsquo;inversion des moteurs !<\/p>\n\n\n\n<p>Mise \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat de l&rsquo;axe du rotor, relance des turbor\u00e9acteurs dans l&rsquo;autre sens et hop, l&rsquo;avion freine.<\/p>\n\n\n\n<p>Le sc\u00e9nario vous semble r\u00e9aliste ? En pratique, il ne l&rsquo;est pas du tout. C&rsquo;est tout simplement impossible. On n&rsquo;arr\u00eate pas la rotation d&rsquo;un turbor\u00e9acteur en quelques secondes et la machine n&rsquo;est pas du tout faite pour tourner dans l&rsquo;autre sens. Il est impossible d&rsquo;inverser la pouss\u00e9e d&rsquo;un r\u00e9acteur d&rsquo;avion ! Celui-ci aspire l&rsquo;air devant lui et le recrache a une vitesse bien sup\u00e9rieure derri\u00e8re. Un r\u00e9acteur pousse derri\u00e8re lui ou est \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, il n&rsquo;y a pas d&rsquo;autre \u00e9chappatoire possible&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Alors, l&rsquo;<\/strong><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Inversion_de_pouss%C3%A9e\"><strong>inversion de pouss\u00e9e<\/strong><\/a><strong> ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est une belle image pour \u00e9voquer un m\u00e9canisme assez complexe de volets basculants permettant de renvoyer vers l&rsquo;avant et sur les cot\u00e9s une partie, et uniquement une partie, du flux du r\u00e9acteur. On est cependant loin d&rsquo;avoir une pouss\u00e9e invers\u00e9e. De plus, le flux d&rsquo;air ne sors point par la face avant du r\u00e9acteur dans laquelle l&rsquo;air entre toujours mais via des ouvertures lat\u00e9rales qui s&rsquo;ouvrent dans le turbor\u00e9acteur. Un peu comme des <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Branchie\">branchies<\/a> de poissons qui s&rsquo;ouvrent et se ferment au gr\u00e8s de leur respiration.<\/p>\n\n\n\n<p>On comprends bien qu&rsquo;avec ce flux d&rsquo;air lat\u00e9ral faisant office de parachute virtuel, l&rsquo;avion subisse comme un coup de frein et une perte de portance ! \u00c0 n&rsquo;utiliser donc qu&rsquo;avec mod\u00e9ration et uniquement lorsque les roues ont d\u00e9j\u00e0 touch\u00e9es le sol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La piste est trop courte, on arrive en bout de piste&#8230; Damned c&rsquo;est la catastrophe, vite l&rsquo;inversion des moteurs ! Mise \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat de l&rsquo;axe du rotor, relance des turbor\u00e9acteurs dans l&rsquo;autre sens et hop, l&rsquo;avion freine. 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